物流活動需要回答一個問題或者是一個輸入條件，從哪裡(lǐ)來，到哪裡(lǐ)去？并且要效率最高，成(chéng)本最低，這(zhè)就(jiù)是物流的流量與流向(xiàng)。

 

物流規劃需要從系統的角度解決物流體系的問題，我們引用系統論的觀點：“系統論的核心思想是系統的整體觀念。任何系統都(dōu)是一個有機的整體，它不是各個部分的機械組合或簡單相加，系統的整體功能(néng)是各要素在孤立狀态下所沒(méi)有的性質。

 

系統中各要素不是孤立地存在著(zhe)，每個要素在系統中都(dōu)處于一定的位置上，起(qǐ)著(zhe)特定的作用。要素之間相互關聯，構成(chéng)了一個不可分割的整體。”

 

   1. 時(shí)間與空間   

運輸與配送實現的是貨物的空間轉移，倉儲體現的是貨物的時(shí)間價值，再加上裝卸、搬運、流通加工、包裝等物流的要素，組合成(chéng)了幾乎所有的物流活動。

 

“時(shí)空”是整個的系統的最高維度，一切的物流活動都(dōu)是在“時(shí)空”中運行，并且産生著(zhe)價值。

 

物流活動在整個空間中運行，隻要人類能(néng)到的地方就(jiù)可能(néng)存在物流活動，運輸體系盡可能(néng)的涵蓋了所有“運動”形态，比如，天上“飛”的（航空），陸地上“跑”的（鐵路、公路）、水裡(lǐ)“遊”的（水運），甚至是管道(dào)運輸，在我們的生活與工作中無時(shí)無刻都(dōu)存在著(zhe)貨物的空間轉移。

 

當原材料的采購價格出現波動，或者采購數量出現緊缺，需要提前購入進(jìn)行存儲，再或者爲了滿足客戶的需求需要提前生産出産品進(jìn)行備貨，避免出現缺貨而失去商機，這(zhè)些都(dōu)體現貨物的時(shí)間價值。運輸與倉儲是物流活動中最重要的兩(liǎng)個要素，同時(shí)時(shí)間和空間也是萬物存在的根本。

 

當陷入物流系統構造困境的時(shí)候，跳出固有思維，上升到時(shí)空的層面(miàn)，是一個很好(hǎo)的方式。

 

 

運輸與倉儲是物流活動中最重要的兩(liǎng)個要素，同時(shí)時(shí)間和空間也是萬物存在的根本。

 

   2. 批量與批次   

調節物流系統的根本，在于批量與批次的改變，服務于生産的物流系統中，生産節拍加快，由一天到半天，半天到小時(shí)，小時(shí)到分秒，傳統的生産模式改變爲精益生産，甚至到智能(néng)制造。

 

物料供給需要跟上，首先得根據生産的節拍需求匹配物流的批量與批次。生産端要實現精益、智能(néng)，不可能(néng)物流活動中依然存在過(guò)多的浪費，那是企業不允許的，而且，物流的未來一定是走向(xiàng)智能(néng)化，趨勢不可阻擋。

 

生産物流改善的核心在于生産需要物料的時(shí)候，物流就(jiù)能(néng)滿足其需求，并且成(chéng)本最小。

 

效率是約束，成(chéng)本是目标，數據分析是核心，智能(néng)設備是手段。

 

前面(miàn)是以生産爲例，銷售網絡中也是如此，配送中心是HUB，一進(jìn)一出，更直觀的體現了批量與批次的改變，“集散中心”作爲物流中心的一種(zhǒng)類型，“集” 和“散” 都(dōu)是表現批量與批次改變的一種(zhǒng)形态。大批量的進(jìn)，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。

 

同時(shí)，當單個配送中心的進(jìn)進(jìn)出出，相對(duì)容易實現，當多個配送中心，甚至多層級的配送中的貨物在根據客戶的需求進(jìn)行不同功能(néng)，不同批量與批次進(jìn)行調節的時(shí)候繁忙狀态可想而知，所以，物流網絡爲了實現最優的批量與批次匹配的時(shí)候也將(jiāng)走向(xiàng)智能(néng)調度。

 

因此，調節物流系統的核心是調節系統中物流變量的批量與批次，最終的實現手段是智能(néng)化。

 

 

效率是約束，成(chéng)本是目标，數據分析是核心，智能(néng)設備是手段。

 

   3. 流量與流向(xiàng)   

物流活動需要回答一個問題或者是一個輸入條件，從哪裡(lǐ)來，到哪裡(lǐ)去？并且要效率最高，成(chéng)本最低，這(zhè)就(jiù)是物流的流量與流向(xiàng)。

 

從A點出發(fā)到D點，兩(liǎng)點間的直線距離肯定是最短的，但是從一個繁忙的物流系統的角度看，A點到D點可能(néng)是局部最優但不一定是全局最優。有可能(néng)是從A點到B點再到D點反而能(néng)成(chéng)爲全局最優，或是更複雜的形态。

 

我們從運籌中學(xué)習到“運輸問題”、“中國(guó)郵遞員問題”、圖論中的“最大流”、“最小割”、“最短路”，這(zhè)些都(dōu)是解決流量與流向(xiàng)的問題。

 

回答了物流系統的流量與流向(xiàng)，才能(néng)讓物流系統“活”起(qǐ)來，就(jiù)好(hǎo)像一個機器插上了電源，産生了“活力”，同時(shí)，越是優質的物流網絡，流量與流向(xiàng)越是清晰、高效。

 

當然，信息化是實現優質的物流網絡系統的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能(néng)實現讓貨物以合理的數量，通過(guò)合理的路線，到達正确的位置。

 

A點到D點可能(néng)是局部最優，但不一定是全局最優。有可能(néng)是從A點到B點，再到D點，反而能(néng)成(chéng)爲全局最優

 

4. 拆分與組合--運動與靜止

物流的活動可以看作是在不停的拆分與組合的重複動作。裝車是在組合、卸車是在拆分，碼垛是在組合、分揀是在拆分，打包是在組合、拆零是在拆分，裝箱是組合、拆箱是拆分，將(jiāng)看似繁瑣複雜的物流活動進(jìn)行合理且有效的簡化，同樣更加利于物流系統的構造。

 

將(jiāng)所有的物流活動簡化爲拆分與組合，便可知物流活動中發(fā)生變化的是量（組合）的變化，也就(jiù)我們所說(shuō)的物流單元，同時(shí)也就(jiù)可以看出物流包裝與容器的重要性。

 

拆分與組合爲動作，批量與批次爲數量，可以將(jiāng)物流活動有效整合。運動與靜止是物流的兩(liǎng)種(zhǒng)形态，貨物要麼(me)是在“運動”，要麼(me)是在“靜止”，運輸過(guò)程、輸送過(guò)程等都(dōu)是運動，倉庫中存放、堆場堆放等是靜止，可以將(jiāng)運動和靜止與時(shí)間和空間進(jìn)行結合，隻是前者是底層，後(hòu)者是頂層。

 

 

貨物要麼(me)是在“運動”，要麼(me)是在“靜止”

 

   5. 系統的優化與完善   

物流系統的構建，首先將(jiāng)物流活動抽象化，搭出一個最爲“原始”的形态，然後(hòu)在這(zhè)個看似簡易，實則複雜的系統中去疊加物流活動，將(jiāng)其豐滿、真實，形成(chéng)有血有肉的真實場景。并且具有思想，可以尋優，甚至“自我調節”，再通過(guò)對(duì)輸入的改變，觀察物流系統中的變化并輸出結果，最終達到一個理想的物流狀态。

 

   今日得到   

1. 運輸與配送實現的是空間轉移，倉儲體現的是時(shí)間價值，“時(shí)空”是整個的系統的最高維度。物流活動都(dōu)是在“時(shí)空”中運行，價值随之而波動。

 

2. 生産物流改善的核心在于是生産需要的物料的時(shí)候，物流就(jiù)能(néng)滿足其需求，并且成(chéng)本最小。生産端要實現精益、智能(néng)，則物流活動不允許有過(guò)多的浪費；

 

3. 信息化是實現優質的物流網絡系統的先決條件，隻有信息傳遞的通暢，才能(néng)實現讓貨物以合理的數量，通過(guò)合理的路線，到達正确的位置。

 

結語：物流的分合改變了時(shí)空的狀态，若實現效率和成(chéng)本的最優化，則數據分析是核心、智能(néng)設備是手段！