汽車行業轉型升級奇點臨近,“竭擁式深度汽車共享”成(chéng)未來趨勢
1. 全球環境問題和能(néng)源危機、互聯網科技和通信技術的突破,共同促成(chéng)鲶魚翻騰
1886年世界第一台汽車在 Karl Benz 手中誕生,開(kāi)啓了汽車元年,但是直到二十多年後(hòu)的1908年,世界上第一台量産汽車 Model T,才在 Henry Ford 的底特律工廠裡(lǐ)下線。量産,使得汽車工業得以迅速發(fā)展,汽車總量也突飛猛進(jìn)地增長(cháng)。
據統計,2015年世界汽車産量達到9078.06萬輛,其中乘用車占比約75%,約6808.55萬輛。參考OICA《2017-2022年中國(guó)汽車市場供需預測及投資戰略咨詢報告》,整理出2002年至2020年世界汽車産量如下(數據來源:參考OICA報告,并結合網上公開(kāi)數據預測,數據截止時(shí)間2017.10.27):
截止至2015年末,世界汽車保有量達到12億輛,照此規模發(fā)展下去,到2020年世界汽車保有量將(jiāng)超過(guò)14億輛。當然随之而來是嚴重的尾氣排放和環境污染、是不斷增加的汽油柴油消耗。環境問題和能(néng)源危機,推動著(zhe)汽車行業向(xiàng)新能(néng)源汽車的不斷發(fā)展,各國(guó)政府也紛紛出台了對(duì)新能(néng)源汽車的鼓勵支持政策。
另一方面(miàn),互聯網科技經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和進(jìn)步,在算法、系統架構等方面(miàn)也取得了突破性的進(jìn)展。同時(shí)通信技術也飛躍式進(jìn)步,應用在汽車領域的通信技術經(jīng)過(guò)數輪叠代,可靠性和安全性也取得了不錯成(chéng)績,比如Telematics通訊技術,通過(guò)無線網絡將(jiāng)車輛接入互聯網,爲車主提供駕駛、生活所必需的各種(zhǒng)信息;比如美标的DSRC(Dedicated Short Range Communication)專用短距離通信技術。再比如LTE-V2X,3GPP基于LTE技術研究制定而成(chéng),大唐和華爲該标準在制定過(guò)程中發(fā)揮了很大的作用。
如果說(shuō)環境和能(néng)源危機逼迫著(zhe)汽車産業轉型升級,而互聯網科技和通訊技術則是爲之插上了飛翔的翅膀,汽車産業帶來更爲廣闊的想象空間。
在此背景下,一些嗅覺靈敏者迅速做出反應,開(kāi)拓發(fā)展,調動整合資源,在汽車電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化等方面(miàn)不斷取得成(chéng)績和進(jìn)步,就(jiù)像一條條鲶魚,在不同細分領域翻起(qǐ)浪花,并迅速引起(qǐ)更多的贊同者和跟随者加入,一時(shí)間千層浪起(qǐ)。
2. 截擁式深度汽車共享,對(duì)傳統車企是颠覆性的挑戰
汽車網聯化、智能(néng)化、共享化的直接結果是,汽車完全成(chéng)了出行需求用品。用戶更關心的是出行體驗和感受,最極緻的共享狀态是,人們無需關心汽車的一切運營繁瑣之事(shì),比如買賣車輛、維修、保養、洗車、年檢、加油等等。另一方面(miàn)從深度共享、提高利用率角度考慮,最好(hǎo)汽車不再被個體擁有(即“截擁”),而是像城市中的人行道(dào)似的,變成(chéng)了完全的公用物品,被統一規劃和管理,并通過(guò)無人駕駛充分滿足人出行需求地被規劃統籌,提高其使用率、降低維護管理成(chéng)本。而這(zhè)種(zhǒng)狀态,就(jiù)是“竭擁式深度汽車共享”(更多分析,可以參考39滴水的另一篇文章《爲什麼(me)無人駕駛和汽車共享出行必然會(huì)聯系在一起(qǐ)?》)。
竭擁式深度汽車共享,對(duì)于用戶來說(shuō)是更美好(hǎo)的體驗;對(duì)于汽車和出行領域新的獨角獸而言,是侵蝕車企巨獸的機遇;而對(duì)于車企整車廠而言,是噩夢!甚至是災難性的!試想下,在截擁式深度汽車共享下,個體無需再購買汽車了; 汽車共享平台經(jīng)過(guò)競争和格局重整,最終僅存活幾家獨占市場;甚至有可能(néng),汽車共享被政府拿去,作爲市政建設及交通管理的一部分,被統一統籌規劃管理。用戶可以直接感受和評價的是出行體驗,至于是誰家提供的汽車實體,保時(shí)捷還(hái)是衆泰?已經(jīng)不再重要了。渠道(dào)優勢凸顯出來,整車廠自己完全處于被選擇和代工的地位,受制于人。
多方勢力和資本紛紛進(jìn)入汽車行業,群雄逐鹿大混戰
1.
九死一生,也擋不住互聯網公司的大舉進(jìn)軍
2.
前文提到,截擁式深度汽車共享是趨勢,是互聯網科技公司侵蝕汽車領域的絕佳機遇。但是鑒于汽車行業重資産、供應鏈繁雜而長(cháng)、且具有很強的技術性等特點,新來玩家的入場都(dōu)是及其不容易的。即便如此,新的造車勢力還(hái)是如雨後(hòu)春筍般,前赴後(hòu)繼,不斷湧現。
下面(miàn)列舉幾家比較有名的互聯網造車新勢力,以及最新動态:
互聯網勢力剛剛入場汽車領域時(shí),就(jiù)像網紅爆款一般,賺足了大衆眼球,環保、理念先進(jìn) 、創新技術等自帶的光環特征,還(hái)征服了不少傳統車企的高端人才。但随著(zhe)樂視的資金問題的暴露、以及造車遲遲沒(méi)能(néng)實現落地,質疑聲四起(qǐ),互聯網造車勢力被大衆逐漸由看好(hǎo)轉爲略帶調侃意味,并被大家冠以“PTT造車”之名。
但是即便如此,互聯網造車勢力仍進(jìn)行得如火如荼,目前仍沒(méi)有衰減趨勢。尤其是2017的今年,随著(zhe)雙積分政策的延期,以及未來兩(liǎng)年傳統車企紛紛布局新能(néng)源車輛和智能(néng)網聯車輛,留給互聯網造車勢力的時(shí)間窗口不多了,大家都(dōu)牟足了勁,曲線救國(guó)也好(hǎo)、借腹生胎也好(hǎo),希望盡快把産品推向(xiàng)市場,搶占市場先機和先入爲主的頭籌。
今年5月5日,在中國(guó)汽車藍皮書論壇上,李斌在解釋蔚來汽車申請資質的節奏時(shí)曾表示,當時(shí)不全力申請資質是處于商業邏輯上的考量:
2018年各合資企業都(dōu)會(huì)推出新能(néng)源汽車,明年1個月的機會(huì)成(chéng)本就(jiù)是10個億,資質肯定是要申請的,但現在主要是搶占時(shí)間窗口,會(huì)盡快向(xiàng)市場推出産品。按照資質申請的流程,可能(néng)2019年交付車輛才能(néng)最早交付車輛。
由此可見,時(shí)間賽跑的緊迫性,1個月10個億隻是資本層面(miàn),先期市場的占領份額卻是互聯網造車勢力能(néng)否生存下去的關鍵緻命因素。如下,39滴水整理梳理了2014年以來互聯網造車勢力的發(fā)展脈絡:
2. 其他跨界勢力和資本入場,汽車行業開(kāi)啓群雄逐鹿大混戰
除了互聯網公司的大舉進(jìn)攻,其他行業領域也瞄準了汽車産業的轉型升級奇點即將(jiāng)來臨,布局汽車行業,期望趁此機遇,殺進(jìn)多年來令人望而卻步卻又垂涎三尺的汽車領域,多元化自身的業務結構,尋求新的利潤增長(cháng)點。
比如企業家界的話題女王,鐵娘子董明珠,跨界造車之勢幾近網紅之态。雖有樂視敗局前車之鑒,雖有格力董事(shì)們的全票否決,董明珠還(hái)是多次重申自己進(jìn)軍新能(néng)源汽車公司珠海銀隆的決心,以舉債投資的方式,聯合王健林等共同向(xiàng)銀隆增資30億元。董明珠曾表示:
誰都(dōu)想成(chéng)爲摘桃子的人,而不是一個栽樹的人,但我個人舉債進(jìn)入銀隆,就(jiù)是希望去栽一棵樹。我們沒(méi)有理由說(shuō)非要等這(zhè)個項目或領域有錢賺了才進(jìn)去,卻沒(méi)有風險擔當去挑戰。
盡管董明珠造車一波三折,但新能(néng)源汽車或成(chéng)格力多元化的重要一環。格力電器一直處于空調領域的領先地位,但業務結構過(guò)于單一。格力電器從去年開(kāi)始進(jìn)入多元化時(shí)代,在工業裝備、機器人、高端模具、手機等多個領域都(dōu)有所布局,希望通過(guò)多元化戰略打造新的業務增長(cháng)點。
另外還(hái)有一家跨界造車勢力低調且穩定前進(jìn),那就(jiù)是今年新發(fā)布的汽車品牌零跑汽車。今年3月份,零跑汽車品牌在浙江金華正式發(fā)布,同時(shí)位于金華的制造基地也正式啓動。零跑汽車業務涵蓋新能(néng)源汽車的整車設計研發(fā)、智能(néng)駕駛、電機電控、電池系統開(kāi)發(fā),以及基于雲計算的車聯網解決方案。第一個整車項目將(jiāng)于2018年底量産上市;第二個整車項目已經(jīng)完成(chéng)了市場調研和産品定義的工作,預計該車將(jiāng)于2019年上半年開(kāi)始量産上市。
零跑汽車是浙江大華技術股份有限公司的第二次創業,浙江大華是安防視頻監控領域的大佬,在“安防行業”位居全球第二,是百億市值的科技公司。據悉,2016年大華股份銷售額達到133億元,同比增長(cháng)32.3%,利潤總額達到20.1億元。
當問及爲何要跨界造車,零跑汽車董事(shì)長(cháng)朱江明表示主要有兩(liǎng)個原因,一是汽車行業技術拐點將(jiāng)至,是布局進(jìn)入的最佳時(shí)機。
進(jìn)入新的行業,要抓住技術的轉折點。2000年,大華抓住了視頻監控從錄像帶到硬盤的數字化技術拐點,利用這(zhè)個契機,大華從零開(kāi)始進(jìn)入了安防行業。汽車行業的技術轉折點也將(jiāng)到來,電動化、智能(néng)化是汽車行業的技術轉折點,我堅信這(zhè)個轉折點一定會(huì)來。随著(zhe)技術、用戶認可度、充電設施的逐步提高和完善,現在進(jìn)入,是一個非常好(hǎo)的時(shí)間。
另外一個重要原因是,單一安防行業已經(jīng)限制了企業的目标增長(cháng)。隻能(néng)通過(guò)開(kāi)疆辟域,多元化産業結構,尋求新的利潤增長(cháng)點。朱江明曾表示:
大華公司在2015年就(jiù)實現了銷售額百億的目标,企業更高的目标是從百億到千億。但全球安防市場整體蛋糕是1000個億,大華要實現千億目标,隻依托原來的安防産業是不夠的
守護百年蛋糕,傳統車企發(fā)力出擊
從産業革命的角度來看,似乎汽車行業的革命時(shí)代就(jiù)在不遠方,一時(shí)間汽車行業也成(chéng)了衆矢之的,各方勢力和資本強勢入駐。發(fā)展百年的傳統車企自然不能(néng)坐以待斃,而是要拼進(jìn)全力打赢這(zhè)場“蛋糕保衛戰”。
鑒于汽車行業的産業性質,面(miàn)對(duì)外來勢力的入侵,傳統車企還(hái)是有很多優勢的。比如說(shuō)難于上青天的造車資質,比如說(shuō)成(chéng)熟完善供應鏈體系,比如說(shuō)強大的資金支撐等等。傳統車企要做的,是在自身優勢的基礎上,迅速補充短闆,給“入侵者”強力反擊。39滴水認爲,主要有以下三種(zhǒng)應戰策略。
1. 吞并式:抛出橄榄枝,收編小鮮肉
直接收購吞并一些互聯網科技公司、汽車共享出行平台等,這(zhè)是最直接、最高效的方法。但要想收小鮮肉于麾下,成(chéng)本也是極高的。而且這(zhè)招隻對(duì)小鮮肉(初創公司、黑馬、新生獨角獸等)奏效,對(duì)于一些虎視眈眈的互聯網巨鳄,代價太高不太可能(néng)。
美國(guó)汽車巨頭通用,财大氣粗,對(duì)于自動駕駛技術和共享汽車平台,都(dōu)豪擲重金出擊。去年3月,通用集團一舉豪擲10億美元收購自動駕駛初創團隊Cruise Automation,旨在借助Cruise Automation公司經(jīng)驗豐富的軟件人才及快速的開(kāi)發(fā)能(néng)力,加速通用汽車在自動駕駛汽車技術領域的研發(fā)。
而就(jiù)在該舉動前僅僅兩(liǎng)個月,通用汽車向(xiàng)當時(shí)的美國(guó)第二大網約車平台Lyft投資5億美金,獲得其9%的股權以及一個公司董事(shì)會(huì)席位,并通過(guò)短期租賃計劃成(chéng)爲Lyft的優先汽車供應商。
但是即便如此,随著(zhe)Lyft與Waymo、nuTonomy、捷豹路虎以及通用在美的最大對(duì)手福特又建立戰略合作,同時(shí)考慮自身發(fā)展需求,據The Information最近消息,通用又著(zhe)手于Uber合作,估計重金大手筆也是少不了的。
2. 合作式:握手巨頭,融合科技
利用各自優勢,互補短闆、互利共惠、共同發(fā)展。對(duì)于互聯網巨頭而言,其龐大量級可以比肩汽車車企,車企很難吞下,爲了利用互聯網巨頭掌握的強大自動駕駛、智能(néng)網聯技術,坐到談判桌前,握手合作,是最佳策略。
如下,39滴水整理一些傳統車企與互聯網巨頭的合作:
3. 拓展建設式:自己建設,拓展發(fā)展
布局共享化:得益于汽車企業強大的資本後(hòu)盾,搭建發(fā)展自身短闆也顯得沒(méi)有那麼(me)困難。尤其對(duì)于汽車共享化,雖然Uber、Lyft、滴滴等搶占了市場先機,但是車企擁有充足的車輛資源,稍加資本運作,布局汽車共享出行平台還(hái)是有一些機會(huì)的。
比如通用搭建了自己的Maven汽車共享出行平台,寶馬自建汽車共享出行平台DriveNow,奧迪針對(duì)中國(guó)高端用車市場需求打造的移動出行服務産品Audi on demand等等。
發(fā)展電動化:盡管與特斯拉等純電動玩家相比,新能(néng)源産品沒(méi)有什麼(me)優勢,但是總體而言,傳統車企在電動化方向(xiàng)還(hái)是有相當的準備的。畢竟各國(guó)的政策導向(xiàng)在時(shí)刻敦促,比如在中國(guó),各種(zhǒng)新能(néng)源補貼、各種(zhǒng)不受限行限号限購制約特權等等。2019年至2020年,傳統車企將(jiāng)大規模上市新能(néng)源車輛。以大衆集團爲例,大衆曾對(duì)外表示,到2025年推出30款全新電動車,電動車年銷量達到200-300萬輛,占總銷量的20%—25%。
除此之外,部分傳統車企對(duì)新能(néng)源項目的關注更爲顯著,單獨成(chéng)立新能(néng)源汽車公司和品牌,以期在新能(néng)源方面(miàn)快人一步。比如雲度新能(néng)源汽車,是由福建省汽車工業集團有限公司等共同出資9億元成(chéng)立的混合所有制新能(néng)源汽車生産企業平台,雲度π1已經(jīng)于今年10月10日正式上市,如下是雲度汽車幾個重要的發(fā)展節點和事(shì)件:
優化自身組織結構:除此之外,部分車企還(hái)從優化自身組織結構從發(fā),應對(duì)汽車産業升級和外勢力壓力。據悉,日前戴姆勒集團籌劃近十年來最重大的企業結構調整,拆分爲梅賽德斯-奔馳乘用車及商用車、戴姆勒卡車及客車、戴姆勒金融服務部門(前期已獨立出來)三大獨立闆塊,希望給予旗下乘用車和卡車業務更大的獨立性,目的是爲了迎接自動駕駛、電動車等新技術給汽車行業帶來的深刻變革。
汽車産業變革影響的不隻是主機廠,零配件廠商也都(dōu)調整自身節奏和業務重心,積極應對(duì)。 據外媒9月27日報道(dào),全球大型汽車供應商德爾福日前拆分爲兩(liǎng)家公司:德爾福和Aptiv。原動力系統部門成(chéng)爲德爾福技術公司。而新成(chéng)立出來的Aptiv,是由德爾福的電子安全和電子電氣化架構部門組成(chéng),重點關注自動駕駛技術研發(fā)、先進(jìn)的安全系統、下一代用戶體驗以及連接服務。10月24日,德爾福還(hái)宣布收購自動駕駛出行服務商nuTonomy,協議收購價格4.5億美元,由此可見德爾福布局自動駕駛領域的決心之大。
所謂英雄造時(shí)勢。如果把汽車産業看作是一個生态,不斷湧現的先進(jìn)技術科技就(jiù)像弄潮兒英雄,推動著(zhe)汽車産業不斷前進(jìn),當然在瘋狂情況下,這(zhè)種(zhǒng)前進(jìn)有可能(néng)是颠覆性的。
而另一說(shuō)是時(shí)勢造英雄,每個群英混戰的年代都(dōu)是英雄輩出的時(shí)代。面(miàn)對(duì)汽車産深度發(fā)展、轉型升級,老東家和新玩家都(dōu)英姿飒爽,征戰沙場,十八般武藝悉數出場。但最終誰能(néng)所向(xiàng)無敵,鑄就(jiù)一代風流,交給時(shí)間去驗證吧。
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