汽車行業轉型升級奇點臨近，“竭擁式深度汽車共享”成(chéng)未來趨勢

1. 全球環境問題和能(néng)源危機、互聯網科技和通信技術的突破，共同促成(chéng)鲶魚翻騰

1886年世界第一台汽車在 Karl Benz 手中誕生，開(kāi)啓了汽車元年，但是直到二十多年後(hòu)的1908年，世界上第一台量産汽車 Model T，才在 Henry Ford 的底特律工廠裡(lǐ)下線。量産，使得汽車工業得以迅速發(fā)展，汽車總量也突飛猛進(jìn)地增長(cháng)。

據統計，2015年世界汽車産量達到9078.06萬輛，其中乘用車占比約75%，約6808.55萬輛。參考OICA《2017-2022年中國(guó)汽車市場供需預測及投資戰略咨詢報告》，整理出2002年至2020年世界汽車産量如下（數據來源：參考OICA報告，并結合網上公開(kāi)數據預測，數據截止時(shí)間2017.10.27）：

截止至2015年末，世界汽車保有量達到12億輛，照此規模發(fā)展下去，到2020年世界汽車保有量將(jiāng)超過(guò)14億輛。當然随之而來是嚴重的尾氣排放和環境污染、是不斷增加的汽油柴油消耗。環境問題和能(néng)源危機，推動著(zhe)汽車行業向(xiàng)新能(néng)源汽車的不斷發(fā)展，各國(guó)政府也紛紛出台了對(duì)新能(néng)源汽車的鼓勵支持政策。

另一方面(miàn)，互聯網科技經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和進(jìn)步，在算法、系統架構等方面(miàn)也取得了突破性的進(jìn)展。同時(shí)通信技術也飛躍式進(jìn)步，應用在汽車領域的通信技術經(jīng)過(guò)數輪叠代，可靠性和安全性也取得了不錯成(chéng)績，比如Telematics通訊技術，通過(guò)無線網絡將(jiāng)車輛接入互聯網，爲車主提供駕駛、生活所必需的各種(zhǒng)信息；比如美标的DSRC（Dedicated Short Range Communication）專用短距離通信技術。再比如LTE-V2X，3GPP基于LTE技術研究制定而成(chéng)，大唐和華爲該标準在制定過(guò)程中發(fā)揮了很大的作用。

 

如果說(shuō)環境和能(néng)源危機逼迫著(zhe)汽車産業轉型升級，而互聯網科技和通訊技術則是爲之插上了飛翔的翅膀，汽車産業帶來更爲廣闊的想象空間。

在此背景下，一些嗅覺靈敏者迅速做出反應，開(kāi)拓發(fā)展，調動整合資源，在汽車電動化、網聯化、智能(néng)化、共享化等方面(miàn)不斷取得成(chéng)績和進(jìn)步，就(jiù)像一條條鲶魚，在不同細分領域翻起(qǐ)浪花，并迅速引起(qǐ)更多的贊同者和跟随者加入，一時(shí)間千層浪起(qǐ)。

 

2. 截擁式深度汽車共享，對(duì)傳統車企是颠覆性的挑戰

汽車網聯化、智能(néng)化、共享化的直接結果是，汽車完全成(chéng)了出行需求用品。用戶更關心的是出行體驗和感受，最極緻的共享狀态是，人們無需關心汽車的一切運營繁瑣之事(shì)，比如買賣車輛、維修、保養、洗車、年檢、加油等等。另一方面(miàn)從深度共享、提高利用率角度考慮，最好(hǎo)汽車不再被個體擁有（即“截擁”），而是像城市中的人行道(dào)似的，變成(chéng)了完全的公用物品，被統一規劃和管理，并通過(guò)無人駕駛充分滿足人出行需求地被規劃統籌，提高其使用率、降低維護管理成(chéng)本。而這(zhè)種(zhǒng)狀态，就(jiù)是“竭擁式深度汽車共享”（更多分析，可以參考39滴水的另一篇文章《爲什麼(me)無人駕駛和汽車共享出行必然會(huì)聯系在一起(qǐ)？》）。

竭擁式深度汽車共享，對(duì)于用戶來說(shuō)是更美好(hǎo)的體驗；對(duì)于汽車和出行領域新的獨角獸而言，是侵蝕車企巨獸的機遇；而對(duì)于車企整車廠而言，是噩夢！甚至是災難性的！試想下，在截擁式深度汽車共享下，個體無需再購買汽車了; 汽車共享平台經(jīng)過(guò)競争和格局重整，最終僅存活幾家獨占市場；甚至有可能(néng)，汽車共享被政府拿去，作爲市政建設及交通管理的一部分，被統一統籌規劃管理。用戶可以直接感受和評價的是出行體驗，至于是誰家提供的汽車實體，保時(shí)捷還(hái)是衆泰？已經(jīng)不再重要了。渠道(dào)優勢凸顯出來，整車廠自己完全處于被選擇和代工的地位，受制于人。

多方勢力和資本紛紛進(jìn)入汽車行業，群雄逐鹿大混戰

1.   

九死一生，也擋不住互聯網公司的大舉進(jìn)軍

2.   

前文提到，截擁式深度汽車共享是趨勢，是互聯網科技公司侵蝕汽車領域的絕佳機遇。但是鑒于汽車行業重資産、供應鏈繁雜而長(cháng)、且具有很強的技術性等特點，新來玩家的入場都(dōu)是及其不容易的。即便如此，新的造車勢力還(hái)是如雨後(hòu)春筍般，前赴後(hòu)繼，不斷湧現。

下面(miàn)列舉幾家比較有名的互聯網造車新勢力，以及最新動态：

 

互聯網勢力剛剛入場汽車領域時(shí)，就(jiù)像網紅爆款一般，賺足了大衆眼球，環保、理念先進(jìn) 、創新技術等自帶的光環特征，還(hái)征服了不少傳統車企的高端人才。但随著(zhe)樂視的資金問題的暴露、以及造車遲遲沒(méi)能(néng)實現落地，質疑聲四起(qǐ)，互聯網造車勢力被大衆逐漸由看好(hǎo)轉爲略帶調侃意味，并被大家冠以“PTT造車”之名。

但是即便如此，互聯網造車勢力仍進(jìn)行得如火如荼，目前仍沒(méi)有衰減趨勢。尤其是2017的今年，随著(zhe)雙積分政策的延期，以及未來兩(liǎng)年傳統車企紛紛布局新能(néng)源車輛和智能(néng)網聯車輛，留給互聯網造車勢力的時(shí)間窗口不多了，大家都(dōu)牟足了勁，曲線救國(guó)也好(hǎo)、借腹生胎也好(hǎo)，希望盡快把産品推向(xiàng)市場，搶占市場先機和先入爲主的頭籌。

今年5月5日，在中國(guó)汽車藍皮書論壇上，李斌在解釋蔚來汽車申請資質的節奏時(shí)曾表示，當時(shí)不全力申請資質是處于商業邏輯上的考量：

2018年各合資企業都(dōu)會(huì)推出新能(néng)源汽車，明年1個月的機會(huì)成(chéng)本就(jiù)是10個億，資質肯定是要申請的，但現在主要是搶占時(shí)間窗口，會(huì)盡快向(xiàng)市場推出産品。按照資質申請的流程，可能(néng)2019年交付車輛才能(néng)最早交付車輛。

由此可見，時(shí)間賽跑的緊迫性，1個月10個億隻是資本層面(miàn)，先期市場的占領份額卻是互聯網造車勢力能(néng)否生存下去的關鍵緻命因素。如下，39滴水整理梳理了2014年以來互聯網造車勢力的發(fā)展脈絡：

 

2. 其他跨界勢力和資本入場，汽車行業開(kāi)啓群雄逐鹿大混戰

除了互聯網公司的大舉進(jìn)攻，其他行業領域也瞄準了汽車産業的轉型升級奇點即將(jiāng)來臨，布局汽車行業，期望趁此機遇，殺進(jìn)多年來令人望而卻步卻又垂涎三尺的汽車領域，多元化自身的業務結構，尋求新的利潤增長(cháng)點。

比如企業家界的話題女王，鐵娘子董明珠，跨界造車之勢幾近網紅之态。雖有樂視敗局前車之鑒，雖有格力董事(shì)們的全票否決，董明珠還(hái)是多次重申自己進(jìn)軍新能(néng)源汽車公司珠海銀隆的決心，以舉債投資的方式，聯合王健林等共同向(xiàng)銀隆增資30億元。董明珠曾表示：

誰都(dōu)想成(chéng)爲摘桃子的人，而不是一個栽樹的人，但我個人舉債進(jìn)入銀隆，就(jiù)是希望去栽一棵樹。我們沒(méi)有理由說(shuō)非要等這(zhè)個項目或領域有錢賺了才進(jìn)去，卻沒(méi)有風險擔當去挑戰。

盡管董明珠造車一波三折，但新能(néng)源汽車或成(chéng)格力多元化的重要一環。格力電器一直處于空調領域的領先地位，但業務結構過(guò)于單一。格力電器從去年開(kāi)始進(jìn)入多元化時(shí)代，在工業裝備、機器人、高端模具、手機等多個領域都(dōu)有所布局，希望通過(guò)多元化戰略打造新的業務增長(cháng)點。

另外還(hái)有一家跨界造車勢力低調且穩定前進(jìn)，那就(jiù)是今年新發(fā)布的汽車品牌零跑汽車。今年3月份，零跑汽車品牌在浙江金華正式發(fā)布，同時(shí)位于金華的制造基地也正式啓動。零跑汽車業務涵蓋新能(néng)源汽車的整車設計研發(fā)、智能(néng)駕駛、電機電控、電池系統開(kāi)發(fā)，以及基于雲計算的車聯網解決方案。第一個整車項目將(jiāng)于2018年底量産上市；第二個整車項目已經(jīng)完成(chéng)了市場調研和産品定義的工作，預計該車將(jiāng)于2019年上半年開(kāi)始量産上市。

零跑汽車是浙江大華技術股份有限公司的第二次創業，浙江大華是安防視頻監控領域的大佬，在“安防行業”位居全球第二，是百億市值的科技公司。據悉，2016年大華股份銷售額達到133億元，同比增長(cháng)32.3%，利潤總額達到20.1億元。

當問及爲何要跨界造車，零跑汽車董事(shì)長(cháng)朱江明表示主要有兩(liǎng)個原因，一是汽車行業技術拐點將(jiāng)至，是布局進(jìn)入的最佳時(shí)機。

進(jìn)入新的行業，要抓住技術的轉折點。2000年，大華抓住了視頻監控從錄像帶到硬盤的數字化技術拐點，利用這(zhè)個契機，大華從零開(kāi)始進(jìn)入了安防行業。汽車行業的技術轉折點也將(jiāng)到來，電動化、智能(néng)化是汽車行業的技術轉折點，我堅信這(zhè)個轉折點一定會(huì)來。随著(zhe)技術、用戶認可度、充電設施的逐步提高和完善，現在進(jìn)入，是一個非常好(hǎo)的時(shí)間。

另外一個重要原因是，單一安防行業已經(jīng)限制了企業的目标增長(cháng)。隻能(néng)通過(guò)開(kāi)疆辟域，多元化産業結構，尋求新的利潤增長(cháng)點。朱江明曾表示：

大華公司在2015年就(jiù)實現了銷售額百億的目标，企業更高的目标是從百億到千億。但全球安防市場整體蛋糕是1000個億，大華要實現千億目标，隻依托原來的安防産業是不夠的

守護百年蛋糕，傳統車企發(fā)力出擊

從産業革命的角度來看，似乎汽車行業的革命時(shí)代就(jiù)在不遠方，一時(shí)間汽車行業也成(chéng)了衆矢之的，各方勢力和資本強勢入駐。發(fā)展百年的傳統車企自然不能(néng)坐以待斃，而是要拼進(jìn)全力打赢這(zhè)場“蛋糕保衛戰”。

鑒于汽車行業的産業性質，面(miàn)對(duì)外來勢力的入侵，傳統車企還(hái)是有很多優勢的。比如說(shuō)難于上青天的造車資質，比如說(shuō)成(chéng)熟完善供應鏈體系，比如說(shuō)強大的資金支撐等等。傳統車企要做的，是在自身優勢的基礎上，迅速補充短闆，給“入侵者”強力反擊。39滴水認爲，主要有以下三種(zhǒng)應戰策略。

1. 吞并式：抛出橄榄枝，收編小鮮肉

直接收購吞并一些互聯網科技公司、汽車共享出行平台等，這(zhè)是最直接、最高效的方法。但要想收小鮮肉于麾下，成(chéng)本也是極高的。而且這(zhè)招隻對(duì)小鮮肉（初創公司、黑馬、新生獨角獸等）奏效，對(duì)于一些虎視眈眈的互聯網巨鳄，代價太高不太可能(néng)。

美國(guó)汽車巨頭通用，财大氣粗，對(duì)于自動駕駛技術和共享汽車平台，都(dōu)豪擲重金出擊。去年3月，通用集團一舉豪擲10億美元收購自動駕駛初創團隊Cruise Automation，旨在借助Cruise Automation公司經(jīng)驗豐富的軟件人才及快速的開(kāi)發(fā)能(néng)力，加速通用汽車在自動駕駛汽車技術領域的研發(fā)。

 

而就(jiù)在該舉動前僅僅兩(liǎng)個月，通用汽車向(xiàng)當時(shí)的美國(guó)第二大網約車平台Lyft投資5億美金，獲得其9%的股權以及一個公司董事(shì)會(huì)席位，并通過(guò)短期租賃計劃成(chéng)爲Lyft的優先汽車供應商。

 

但是即便如此，随著(zhe)Lyft與Waymo、nuTonomy、捷豹路虎以及通用在美的最大對(duì)手福特又建立戰略合作，同時(shí)考慮自身發(fā)展需求，據The Information最近消息，通用又著(zhe)手于Uber合作，估計重金大手筆也是少不了的。

 

2. 合作式：握手巨頭，融合科技

利用各自優勢，互補短闆、互利共惠、共同發(fā)展。對(duì)于互聯網巨頭而言，其龐大量級可以比肩汽車車企，車企很難吞下，爲了利用互聯網巨頭掌握的強大自動駕駛、智能(néng)網聯技術，坐到談判桌前，握手合作，是最佳策略。

如下，39滴水整理一些傳統車企與互聯網巨頭的合作：

 

3. 拓展建設式：自己建設，拓展發(fā)展

布局共享化：得益于汽車企業強大的資本後(hòu)盾，搭建發(fā)展自身短闆也顯得沒(méi)有那麼(me)困難。尤其對(duì)于汽車共享化，雖然Uber、Lyft、滴滴等搶占了市場先機，但是車企擁有充足的車輛資源，稍加資本運作，布局汽車共享出行平台還(hái)是有一些機會(huì)的。

比如通用搭建了自己的Maven汽車共享出行平台，寶馬自建汽車共享出行平台DriveNow，奧迪針對(duì)中國(guó)高端用車市場需求打造的移動出行服務産品Audi on demand等等。

  

發(fā)展電動化：盡管與特斯拉等純電動玩家相比，新能(néng)源産品沒(méi)有什麼(me)優勢，但是總體而言，傳統車企在電動化方向(xiàng)還(hái)是有相當的準備的。畢竟各國(guó)的政策導向(xiàng)在時(shí)刻敦促，比如在中國(guó)，各種(zhǒng)新能(néng)源補貼、各種(zhǒng)不受限行限号限購制約特權等等。2019年至2020年，傳統車企將(jiāng)大規模上市新能(néng)源車輛。以大衆集團爲例，大衆曾對(duì)外表示，到2025年推出30款全新電動車，電動車年銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%。

除此之外，部分傳統車企對(duì)新能(néng)源項目的關注更爲顯著，單獨成(chéng)立新能(néng)源汽車公司和品牌，以期在新能(néng)源方面(miàn)快人一步。比如雲度新能(néng)源汽車，是由福建省汽車工業集團有限公司等共同出資9億元成(chéng)立的混合所有制新能(néng)源汽車生産企業平台，雲度π1已經(jīng)于今年10月10日正式上市，如下是雲度汽車幾個重要的發(fā)展節點和事(shì)件：

優化自身組織結構：除此之外，部分車企還(hái)從優化自身組織結構從發(fā)，應對(duì)汽車産業升級和外勢力壓力。據悉，日前戴姆勒集團籌劃近十年來最重大的企業結構調整，拆分爲梅賽德斯-奔馳乘用車及商用車、戴姆勒卡車及客車、戴姆勒金融服務部門（前期已獨立出來）三大獨立闆塊，希望給予旗下乘用車和卡車業務更大的獨立性，目的是爲了迎接自動駕駛、電動車等新技術給汽車行業帶來的深刻變革。

 

汽車産業變革影響的不隻是主機廠，零配件廠商也都(dōu)調整自身節奏和業務重心，積極應對(duì)。　據外媒9月27日報道(dào)，全球大型汽車供應商德爾福日前拆分爲兩(liǎng)家公司：德爾福和Aptiv。原動力系統部門成(chéng)爲德爾福技術公司。而新成(chéng)立出來的Aptiv，是由德爾福的電子安全和電子電氣化架構部門組成(chéng)，重點關注自動駕駛技術研發(fā)、先進(jìn)的安全系統、下一代用戶體驗以及連接服務。10月24日，德爾福還(hái)宣布收購自動駕駛出行服務商nuTonomy，協議收購價格4.5億美元，由此可見德爾福布局自動駕駛領域的決心之大。

 

所謂英雄造時(shí)勢。如果把汽車産業看作是一個生态，不斷湧現的先進(jìn)技術科技就(jiù)像弄潮兒英雄，推動著(zhe)汽車産業不斷前進(jìn)，當然在瘋狂情況下，這(zhè)種(zhǒng)前進(jìn)有可能(néng)是颠覆性的。

而另一說(shuō)是時(shí)勢造英雄，每個群英混戰的年代都(dōu)是英雄輩出的時(shí)代。面(miàn)對(duì)汽車産深度發(fā)展、轉型升級，老東家和新玩家都(dōu)英姿飒爽，征戰沙場，十八般武藝悉數出場。但最終誰能(néng)所向(xiàng)無敵，鑄就(jiù)一代風流，交給時(shí)間去驗證吧。